Seguridad vial laboral
Es el riesgo laboral que más vidas se cobra en España y, al mismo tiempo, el que con más frecuencia se gestiona de forma genérica. Aquí están los datos y las obligaciones.
La magnitud del problema
Los accidentes de tráfico relacionados con el trabajo siguen siendo, año tras año, una de las principales causas de mortalidad laboral en España. No se trata de un repunte coyuntural: la proporción se mantiene estable desde hace casi una década, lo que indica que las medidas genéricas de prevención no están alcanzando este riesgo concreto.
| Indicador | Cifra | Periodo |
|---|---|---|
| Accidentes de trabajo con baja | 620.386 | 2025 |
| Accidentes in itínere | 90.548 | 2025 |
| Accidentes mortales en el trabajo | 735 | 2025 |
| Accidentes laborales mortales relacionados con el tráfico | 34,7 % | 1.er semestre 2025 |
| Accidentes de tráfico sobre el total con baja | ≈ 12,5 % | Estable desde 2018 |
Fuentes: Estadística de accidentes de trabajo y Observatorio de la Siniestralidad Vial Laboral de Asepeyo y la Fundación CNAE.
España se situó en 2022 entre los países de la Unión Europea con más víctimas mortales por accidente de tráfico, cerca de 1.760 fallecidos. Ese dato está en el origen de la Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030, alineada con la Agenda 2030 y con las directrices comunitarias.
Qué obliga la normativa
Ley de Prevención de Riesgos Laborales
Cuando la conducción forma parte de la actividad del trabajador, el riesgo vial debe evaluarse y gestionarse como un riesgo laboral más. Esto implica identificarlo en la evaluación de riesgos, planificar medidas preventivas y formar e informar a las personas expuestas.
Planes de movilidad sostenible
Las empresas con más de 200 trabajadores en un mismo centro de trabajo deben disponer de un plan de movilidad. Estos planes incluyen necesariamente medidas de formación y concienciación en seguridad vial, además del diagnóstico de los desplazamientos y del seguimiento de resultados.
Estrategia Española de Seguridad Vial 2021-2030
Marco de referencia nacional, alineado con la Agenda 2030 y con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en particular el ODS 3 de salud y bienestar. Orienta las políticas públicas y, cada vez más, las expectativas sobre el sector privado.
Reporte no financiero y criterios ESG
Las grandes empresas deben justificar sus políticas de seguridad y salud de los trabajadores, incluida la movilidad. La seguridad vial laboral se ha convertido en un indicador habitual dentro de las memorias de sostenibilidad.
Tendencias
Lo que está cambiando la demanda formativa
- Electrificación de flotas. Gestión de la autonomía, frenada regenerativa y un comportamiento dinámico distinto exigen formación específica.
- Proliferación de sistemas ADAS. Mal entendidos, generan una falsa sensación de seguridad que puede aumentar el riesgo en lugar de reducirlo.
- Digitalización. Los formatos online, mixtos y de microlearning permiten llegar a plantillas dispersas sin multiplicar el coste.
- Auge del reporte ESG. La siniestralidad vial ha pasado a ser un indicador que se publica y se compara.
- Externalización de flotas. Renting y gestores de flota se han convertido en prescriptores de formación hacia sus clientes finales.
Dudas frecuentes
Preguntas que nos hacen en la primera reunión
¿Qué se considera un accidente laboral de tráfico?
Se distinguen dos supuestos. Los accidentes en misión se producen durante la jornada mientras se realiza la actividad —un comercial visitando clientes, un técnico desplazándose entre instalaciones—. Los accidentes in itínere ocurren en el trayecto de ida o vuelta entre el domicilio y el centro de trabajo. Ambos computan como accidente laboral.
¿Está obligada mi empresa a formar en seguridad vial?
Si la conducción forma parte de la actividad del trabajador, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales obliga a evaluar y gestionar el riesgo vial como un riesgo laboral más, lo que en la práctica implica formación e información. Además, los centros de trabajo con más de 200 trabajadores deben disponer de un plan de movilidad que incluya medidas de formación y concienciación.
¿Qué empresas deben tener un plan de movilidad?
Las que superen los 200 trabajadores en un mismo centro de trabajo. El plan debe incorporar necesariamente medidas de formación y concienciación en seguridad vial, junto con el diagnóstico de los desplazamientos y el seguimiento de indicadores.
¿La formación puede hacerse online?
Sí. La parte teórica y de concienciación funciona bien en formato online o mixto, lo que permite llegar a plantillas dispersas sin desplazamientos. La parte práctica de conducción requiere pista y vehículo, y se organiza en la provincia más cercana a cada centro de trabajo.
¿Cómo se mide el retorno de esta inversión?
Con indicadores que la empresa ya tiene: número de siniestros por millón de kilómetros, coste medio por parte, días de baja derivados de accidentes de tráfico y evolución de la prima de seguro de flota. A eso se suma el valor de poder documentar la política de prevención ante auditorías y en la memoria de sostenibilidad.
¿Trabajáis en toda España?
Sí. Disponemos de red de formadores homologados, pistas de conducción, vehículos y aulas en prácticamente cualquier provincia, lo que permite replicar el mismo estándar de calidad en todos los centros de trabajo del cliente.
Primer paso
¿Sabe cuánto le cuesta al año su siniestralidad vial?
La mayoría de las empresas tiene el dato repartido entre Prevención, Flota y Recursos Humanos, y nunca lo ha sumado. Ese ejercicio suele ser el mejor argumento interno.